1.埃温达霍尔特 (Eyvindarholt) DC-3 飞机残骸（原来在冰岛东北部，现在赛利亚兰瀑布往前开）

1.1历史简介

    这架 DC-3 飞机残骸位于埃温达霍尔特，它的故事可以追溯到 1944 年，当时它完成了首飞。在 20 世纪 60 年代，它曾在凯夫拉维克 (Keflavík) 海军基地为美国海军服役数年。

    它的其中一项任务是向位于冰岛东北部索尔斯霍芬 (Þorshöfn) 镇附近朗加内斯 (Langanes) 海扎尔山 (Heiðarfjall) 上的雷达站运送人员和货物。

     1969 年 7 月 25 日，阳光明媚，这架 DC-3 C-47J (R4D-6) 从凯夫拉维克基地起飞，向东北方向飞行。它的目的地是位于索尔斯霍芬附近绍扎内斯 (Sauðanes) 农场旁的跑道。跑道位于海边一条天然砾石带上，静候着他们的到来。   

    在抵达绍达内斯之前，机长收到了当地的天气预报，显示天气晴朗，微风习习。由于天气条件良好，机长决定绕道前往北极圈，大约在绍达内斯以北25公里处，以便欣赏沿途风景后再降落。

    返回绍达内斯后，机长成功地将飞机降落在跑道上，一切似乎都很顺利。然而，在刹车过程中，飞机突然向右偏离。尽管多次尝试刹车，飞机还是冲出跑道，撞上了一堆浮木，导致一个轮子断裂，机翼触地。

    幸运的是，机上四人均未受伤。考虑到修理飞机或将其运回凯夫拉维克的费用过高，最终决定将飞机拖到跑道附近的一片田野里。

    自那以后，这架DC-3飞机成了绍达内斯农场马羊的避风港，为它们遮挡了北风。此外，它也成了孩子们的游乐场，孩子们会在夏日里围绕着飞机玩耍嬉戏。

1.2新的篇章

    几年前，绍达内斯的这架飞机成了旅游景点，这使得飞机残骸附近的田野里的动物们难以安宁地生活。

    因此，绍达内斯的农场主奥古斯特和斯坦努恩决定让这架飞机完成它的最后一次飞行。他们寻找愿意将飞机搬迁到其他地方的人，既能让人们欣赏它，又不会打扰到动物。

    埃温达霍尔特庄园的主人托马斯一直在考虑在他的土地上建造一个观景台。他此前已探索过各种方案和想法，旨在让人们能够欣赏到斯托拉-迪蒙山和廷德菲亚德拉冰川地区的壮丽景色。

    当机会来临时，他联系了奥古斯特和斯坦努恩夫妇，他们同意将飞机残骸赠予他。

   由于冰岛境内道路狭窄且地形复杂，将这架DC-3飞机残骸运送至此是一项艰巨的任务，全程716公里（444英里）。然而，最终任务圆满完成，如今，这架索扎内斯DC-3飞机残骸终于可以再次在埃温达霍尔特供人欣赏了。

2.索尔黑马桑德尔 (Sólheimasandur) 上的飞机残骸（贾斯丁MV拍摄地也是南岸最著名的）

    您可能读过一篇博客，讲述了由于其中一名飞行员在切换油箱时失误导致飞机耗尽汽油并被迫降落而不得不坠毁的博客。 有人说是因为机翼结冰才被迫下来的。 似乎没有人知道真实的故事。 到底发生了什么，为什么它在那儿坠毁。 这个故事比人们想象的更具戏剧性，而且围绕这一事件的神秘主义比一开始看到的要多。 这是真实的故事。

    人们被告知残骸是道格拉斯 DC3 飞机的残骸，因此在大多数关于这架飞机的流行博客中都有这样的说法。 有人说它确实是道格拉斯 DC3 Special，专门为美国海军建造的货机。 但事实并非如此。 在冰川洪水冲刷到 Sólheimasandur 的巨大沙丘的后世界末日环境中，坐落在其坟墓顶部的残骸实际上是经过改装的道格拉斯 C-117。

    1951 年，美国海军评估了道格拉斯超级 DC-3（美国空军 YC-47F）并订购了 98 架 C-47（美国海军编号 R4D）的现代化。 这架飞机有新的外翼板、更长的机身和尾翼、完全封闭起落架的发动机短舱以及更强大的 R-1820-80 发动机。 这架飞机被指定为 R4D-8，在 1962 年后成为 C-117D。C-117 一直在美国海军和海军陆战队服役，直到 1990 年代初。

     大多数博客来源称飞机于 1973 年 11 月 24 日坠毁，但冰岛报纸的报道却讲述了一个不同的故事。 根据 1973 年 11 月 22 日发布的 Morgunblaðið（晨报），这架飞机于 11 月 21 日着陆，比大多数官方网站所说的早 3 天。 24 日如何以及为何成为官方日期不得而知，但真正的日期是 1973 年 11 月 21 日。

    除了在凯夫拉维克空军基地的存在之外，美国海军在冰岛具有重要战略意义的地方还有 4 个雷达站。 其中一个地方位于东部的 Stokksnes，靠近 Hornafjörður 镇。 这些站主要用于监视冰岛周围的航空，但也用于搜索该国及其周边海域的潜艇交通。 这些站台有人值班，需要补给，而 C-117 正是来自这样的一次补给货运旅行。 在返回凯夫拉维克海军航空站的途中，平原位于瓦特纳冰川上方。

    冰岛拥有地球上最不稳定的天气模式之一，当时它拥有原始的导航信标，导致更多的美国军用飞机坠毁在这个肯塔基州大小的小岛上，比地球上几乎任何其他地方都多。

    根据空军和海军的公开军事记录，从 1941 年到 1973 年，冰岛发生了 385 起美军航空事故。 这大约是连续 33 年每 31 天发生一次事故。

“你必须明白，冰岛的天气是一件非常强大的事情。 它的变化速度可能比世界上除极地以外的任何其他地方都快，这就是为什么我们通常不会飞越极地。” – 事故发生后，26 岁的受训飞行员格雷戈里·弗莱彻中尉说。

    1973 年 11 月 21 日，也就是感恩节的前一天，C-117 机长詹姆斯·威克 (James Wicke) 驾驶 C-117 执行例行任务，当时天气变得更糟，气温骤降至 -10°C。 阵风增加到 96kmh（60Mph），化油器开始吸冰。 随着天气力量的增加，与强烈湍流的战斗失败了，两台发动机都冻结并停止旋转。

    五名乘客被浓雾笼罩，根本不知道自己身在何处，向窗外看去连机翼的尖端都看不到，生怕最坏的情况是坠入山中死去。

     当飞机坠落在 Vatnajökull 上空时，Wicke 机长发出求救信号并试图重新启动引擎。 求救信号被另一架空军飞机接收到，并立即派出 3 架幻影喷气式飞机和 2 架直升机。 所有在冰岛南海岸航行的船只都会收到通知，因为一旦格雷戈里·弗莱彻中尉做出了一个大胆的决定，就不知道飞机的确切降落地点，他是一名 26 岁的受训飞行员，只在冰岛飞行了 21 小时。 一架 C-117。

    弗莱彻知道坠入山中会杀死他，他的乘客选择了几个糟糕的选择中最好的一个。 他打算试试自己的运气并降落在海洋上，给他们一个更好的生存机会，因为一个人可能在寒冷的大西洋中存活超过 15 秒，即使体温过低会如此之快。 坠入欧洲最大冰川的冰盖是一种确定的死亡。

    当飞机不断降低高度，到达海岸线时，弗莱彻开始意识到他们在“一些看起来像月亮的混帐东西”上滑行。他设法让飞机与海岸线平行，并利用结冰的黑沙滩作为 颠簸的跑道。 他在沙丘上滑行了大约 27 米（90 英尺），使螺旋桨弯曲，压碎了发动机罩并使油箱破裂，但在距离飞机停靠的海洋 6 米（20 英尺）处，弗莱彻拯救了所有人的生命。

“这是我参加过的最平稳的着陆，”空军军士长霍华德罗利说。

     附近的农民在听到坠机声时和他的妻子一起冲出他的拖拉机，试图在暴风雪中找到出路，下到海滩，却不知道在那里能找到什么。 附近的其他农民以及最近的维克镇冰岛搜救队也是如此。 Ice-SAR 团队迅速赶往现场，努力挽救那些可以挽救的人。 根据基于飞机速度和高度的给定信息，他们计算出平原将降落在 Sólheimasandur 的某个地方，在 Mýrdalssandur 和大西洋之间的某个地方。 当幸存者被空军搜索直升机空运离开时，来自维克的救援队于 14:00 抵达坠机现场，也就是坠机后仅一个小时。 后来，回到凯夫拉维克军事基地，那些参与其中的人被发现没有受伤，实际上没有刮伤。 关于它自己的飞机不能说同样的话。

     飞机的拆卸工作立即开始，SAR 获得了 C-117 仍携带的 800 升汽油。 这足以在未来几年内运行雪地摩托和救援卡车。 机翼被锯掉，控制甲板被拆除，发动机被吊出。 C-117 中所有可打捞的有价值的东西都从飞机上被剥夺了。 坠机两天后，机身就像黑色世界末日沙漠中的一具骨架，美国军方只是将 10,000 磅重的炮弹扔在海滩上，然后走开了。